Мина известно време от покупката на ескорта. Не че ми беше необходимо толкова много, за да добия впечатленията си, други събития трябваше да се случат междувременно, за да мога да завърша обзора.
Както обясних в материала за избор на детектор, Escort Passport 8500 X50 е същия като Beltronics Vector 995, с някои минимални разлики. Има два модела X50 – със старата S7 антена и с новата M4 такава. Какъв е конкретния пише в края на продуктовия код. Емчетворките позволяват използването услугата EscortLive, която добавя джипиес предупреждения на телефона. Врътките тук са две. Всъщност три. Първо, апликейшъна е само за iOS и Android. Аз съм на Windows Phone, кво прайме, педали? Второ, трябва да си купиш SmartCord Live, който струва $98. Трето, след първата година услугата е платена. Изводът за мен е прост. Дето човек ще троши толкова екстра пари, спокойно може да си продаде старата апаратура, да скочи на друг клас радар и да не се занимава с глупости. Отделно аз на телефона си и без това имам две приложения (трапстъра не го броя, той за нищо не става) с камерите в страната и освен ако от Escort не ползват същата база, едва ли актуалността на услугата им отговаря на това, което имам за без пари.
Част 1 – дрън-дрън и мрън-мрън
Първото, което се набива при хващането му в ръка, е теглото. 235 грама според кухненската везна, или по спомени, поне два пъти повече от на уистлъра. Физически също е доста масивен и значително по-голям от средностатистическите детектори. Носенето му без специалния кейс е неудобно. Скосената лява част на предния панел, където е дисплея, е супер хрумване за водачите с лява дирекция, но е ебаси куцата оферта за онези с дясна.
Говорейки за дисплея, със синия има известни ядове с различаването на показанията при дневна светлина (особено в режим Expert). Откъдето идва и усещането за една много основна липса – автоматичното затъмняване/осветяване, което помоему е просто задължително, особено на модел в този клас. И докато при уистлъра имах тая гъзария, тук липсата й ми идва много осезаема, защото се налага да се играе с dim бутона прекалено често за вкуса ми. А през нормален, дори не много слънчев ден и без слънцето да грее отстрани или отзад, индикациите се виждат добре единствено при максимална осветеност. Нали, като компенсация в менюто има опция, с която да се зададе винаги да стартира с максимална осветеност, което е окей, предвид че поне при мен основното каране с радар е през деня.
Настройките са изобилни, но шокиращото идва когато установите, че се НАЛАГА да прочетете ръководството, за да разберете криптичността в тях. Някои неща са абсолютно неразгадаеми. Примерно опциите на настройката Pilot, която е мега основна и сетва начина на визуализация. Да започнем с основния ми въпрос: от къв хуй се казва така? Къв пилот бе, чиче? Аз съм факин драйвър. А всичките дебилни режими, словом: седем, са така военно кодирани, че трябва да си поне член на MENSA, та да ги вденеш. Признавам, аз съм тъп и не успях. Няма такова психо безумие. Pilot HWY дава пълна текстова индикация за режима – Auto/City/Highway. Pilot H вади… само първата буква от режима – A/C/H. Но това нищо не е. Интересното тепърва идва. Pilot H.> е същото като предното, ама добавя една щураща се по екрана точка. Pilot + е нещо, което ме накара да клатя респектирано глава. На екрана излизат плюс, точка или минус, които индикират режимите. Ще ме прощавате, че забравих кое на кой отговаряше. И ще извинявате, че бих задал въпроса
КОЙ НЕНОРМАЛЕН ОТКАЧЕНЯК ПСИХО ИМБЕЦИЛ ГО ИЗМИСЛИ ТОВА, БЕ?!
Но това нищо не е, защото в режим Pilot +.> освен символа получавате и скитащата точка, а ако сте чок отворени и изберете Pilot +>, сам символа за режима ще се щура по екрана като пълен глупак. Стигаме до последния режим, който е Pilot V. В него ще виждате… волтажа на акумулатора. На пръв поглед може да е смешно, но е супер полезно при проблеми с тоците. Така например преди два-три месеца щях да си ударя гъза в тавана, ако можех да видя, че колата губи отнякъде ток и за месец и половина ми изяде три пъти акумулатора. Но понеже горните режими не са достатъчно объркващи, бутонът dim освен трите настройки за яркост, може да задава и един тотално различен, осми режим, в който на екрана пише само AD/CD/HD (D от dim, нали) или нищо не пише в зависимост какво сте цъкнали в една друга опция в менюто. Ако това е включено, при сработване, на екрана нищо няма да се види, ще се чуе само звук и ще мига жълтия светодиод (респективно червен за модела с червен дисплей) долу на смарткорда. Аз лично нямам идея това на кого му е полезно, на мен лично не ми е. Запалката ми е долу в централната конзола, където е на повечето коли, и нито бутона за муте ми е удобен там, нито светлинните индикатори са видими, хеле па през деня. И слава богу, защото ако бяха на по-видимо място, вечер щяха да вадят очите безумно, тъй като опция за изключване – йок.
Обаче има едно друго нещо, което ме озадачи най-много. Лично липсата на бутон за потвърждаването на настройките и налагането да чакаш 8 секунди, докато детектора ги самопотвърди. Освен това, извинявай, ама как ги кенсълвам, ако се объркам в, ха-ха, удобните менюта? И какъв беше проблема копчето на мутето да играе ролята на окей или поне на кенсъл, при положение, че така или иначе се ползва за задаването на бандовете? Наистина ми е трудно да повярвам, че след толкова години в бранша и имиджа на премиум производител, никой в компанията не си е дал сметка за тези неща. Нали, за да съм акуратен, не знам как е при новите модели, може да е променено, но ето ги моите пет стинки как аз лично бих направил нещата, ако някой ми плати $100 000 консултантски. Pilot щях да го сменя на нещо от типа на Dash или Disp или Scrn или нещо друго, което дава асоциация за дисплей, ебати. HWY щеше да е FULL. H щеше да е LTR. V щеше да е VOLT. Режимът за четвъртото димиране щях да го преместя също в това меню и щях да оставя само опцията за изцяло тъмен екран, която щеше да се казва OFF. И толкоз. Всичките други безумия щях да ги разкарам. Не мога и да си представя, че някой ги ползва. Не мога дори да обхвана мотивите му да го направи.
Останах учуден, че глас в този модел няма. Онова, което най-много ми липсва обаче, са така наречените “перископи” на уистлъра, или казано простичко – двата светодиода отгоре. Незаменими са! Особено ако слушаш музика високо като мен и нещо си бъзикнал волумето, което при ескорта е аналогово, а освен това автоматичното муте го убива супер бързо до пълна нечуваемост. В комплект с леко димиран дисплей и експертен режим (следващия параграф), сигналът лесно може да остане незабелязан.
За сметка на това феноменалната възможност на радара да спеди до 8 сигнала едновременно, е разцепваща. В Expert режим на дисплея има индикация за всички входящи сигнали със сила за всеки от тях. Отначало ми се струваше, че е супер полезно, после вече не чак толкова. В Special режим пък се вади честотата на получавания сигнал. Това на пръв поглед също е полезно, стига да знаеш наизуст на какви честоти работят апаратурите на ушатите и/ли фотоклетките и можеш да пресееш кое е истинска заплаха и кое лъжа. Неудобството е, че както гледах на едно клипче с три поставени един до друг радара, всеки извади различна честота на един и същи сигнал по едно и също време. Навярно е имало интерференция от работата помежду им, ама все пак куцо. Друг е въпроса, че аз лично бих разменил имената на Expert и Special.
Като немалък недостатък отчитам отсъствието на различни аудио сигнали за различните бандове. Изобщо, втрещен съм от огромния брой функционални и технически липси в този девайс.
Естествено, нямаше как да не го отворя, за да разбера какво пък толкова тежи в това нещо. Пък и изобщо да погледна вътре.
Тежестта идва от металната фуния отзад. Направи ми впечатление и несиметричността. Лявата страна е по-вирната от дясната, която ми изглежда като странно потънала надолу, все едно й липсва опора или нещо такова. Не изглеждаше като да е отварян преди, а не ми останаха и части след затварянето. Странно.
Част 2 – пари, tips & tricks
Когато купувате от ebay, обърнете внимание на нещо, на което аз лично не обърнах – годината на производство. Последните четири цифри от серийния номер са седмицата и годината. Така аз се оказах с радар произведен 2006, което малко ме натъжи. После нападнах всички собственици на активни търгове с молба да ми споделят кога са произведени техните модели и се оказа, че повечето са 2004-2005. Важно е да се знае, че годината на производство не оказва влияние върху цената. Но оказва ли влияние върху производителността и функциите беше въпрос, който веднага ми възникна и трябваше да получи незабавен отговор.
В един форум за радари с представител на Escort зададох няколко въпроса, в които те се опитаха маркетингово да ми обяснят как черния модел значително по-добре се представя. Тая работа ние сме я чели на сайта им, според който той действа 40% по-добре от сивия. Хората обаче твърдят, че нищо такова няма и цифрата е безкрайно раздута. Моят въпрос обаче беше дали ревижън 2012 на сивия ще се представи по-добре от моят 2006, за да знам дали да играя пак на нов търг. След като мълча няколко дни, представителя на компанията най-накрая отговори, че всички сиваци са едни и същи. Което от една страна ми спести грешната покупка на нов радар, от друга е доста неприятно, защото излиза, че Х50 далеч не е машината, която очаквах. За двете ще разберете защо ей сега. По-неприятно е, че получих потвърждение от Escort и на факта, че на US модел не може да се сложи EU фърмуер. Каква мазна филия е този или тези, които са цанени да бършат форумите и да разтягат маркетингови локуми с много думи и никакво съдържание, не искам да започвам. Само след няколко прочетени коментара ми стана противен маниера на комуникация от типа “да, вие наистина сте прав, но можете да закупите ето този наш продукт, който се представя по-добре”. Да ви еба майката.
Цените за сивите американски модели се движат между $130 и $185 в ebay в зависимост от окомплектовката и състоянието. Черния се намира по-рядко и за малко повече пари. Euro модела се намира още по-рядко и за още повече пари. Спечелих моя търг на $168. За доставка до Ню Йорк платих още $18. От там го шипнах с BuyNowFromUsa, за да си спестя ходенето до митница и прочие. Комисионната им е 30% + $12 на кило доставка. Впечатленията ми от услугата са смесени. Много са отзивчиви и комуникативни до момента, в който направиш поръчката. После млъкват и ги боли курец. Самата доставка е бърза – 7-10 дни. За удоволствието да го получа в офис на Еконт, понеже нямам друга възможност в работната седмица, а те уикенда не работят, заедно с техните такси платих общо около 85 лв. Тоталът на всичко стъпи около 325-330 лв. За тези пари можех да взема нов Whistler Pro 78XRi и известно време имах убеждението, че е трябвало да направя точно това, докато не съгледах да се продава един Euro модел за много приемливи пари. Сега оставаше само бързичко да развържа моя, който обявих за продажба още първата седмица след получаването му. Изглежда джизъс много ме обича, защото в рамките на следващите няколко дни не просто го продадох, но и успях да сваля другия с толкова пари, че в крайна сметка ъпгрейда към 4 години по-нова евромашинка ми излезе петдесетина лева.
Част 3 – USA vs Euro
Няма какво да си кривим душата.
Евро версията няма нищо общо с американската!
Не знам моя първия ли беше куц, друг фърмуер ли е имал, но между двата няма ама нищичко общо. Жал ми стана за онзи човечец, който първо аз подведох, а после малоумния представител на Escort му е наговорил безумни тъпотии и той реши да извади пари за нов американски. Това ще е ултимативното нареждане, ако се окаже, че проблемът не е бил в моя радар и американските са силно функционално скопени. А скопени те са, тъй като при евро модела са налични следните допълнения: Ku банд, Ka Narrow, Ka Superwide, K Pulse, RD (което от Escort твърдят, че трябва да се казва RDR и значи Radar Detector Rejection, демек филтър на възможните сигнали излъчвани от околни детектори).
Докато американския беше сравнително тих в града, еврото, на който съм му пуснал всички възможни бандове и чудеса, се разцепва да пищи. К банда е основния му дразнител. Сработвания на X и Ka имаше точно по веднъж до сега. Камерата на околовръстното при движение срещу нея я лови от няколкостотин метра. При движение в обратната посока обаче е трики. Получават се спорадични слаби сигнали, които човек може да отдаде и на фотоклетките на околните бензиностанции, ако не знае за присъствието й. Изревава в мига на преминаване, но както съм казвал, в такива случаи е късно. С камерата на телевизионната кула положението е идентично. Но това пак е добре. Американския тази на околовръстното изобщо не я виждаше. Дори когато го свалих и му насочих задника към нея в момента на преминаването. Странно, но реагираше на онази на телевизионната кула. На магистрала и двата бяха изключително тихи. Американския беше толкова тих, че не отчете нито една камера до Пловдив и обратно. Еврото отчете само тази на заглавната снимка. Другите 3 или 4, дето са на бензиностанциите в последните двайсетина километра около Пловдив изобщо не ги видя. Доста неприятно, ако са функциониращи камери, а не празни кутии. Тук ще помоля някой колега с чести пътувания до Пловдив и обратно да потвърди дали неговата апаратура сработва на тези камери, като обърне внимание, че сработване на фотоклетките на вратите има от няколкостотин метра. Дали са активни самите камери е лесно да се разбере – около или в момента на преминаване апаратурата трябва да писне с всички сили, дори и само за 1-2 секунди.
В заключение, впечатленията ми са много смесени. Първо американския модел ме попари с абсолютно безобразното си представяне, после и европейския ме озадачи с невиждането на половината камери. Реално не съм щъкал кой знае колко, но видяното до тук е силно разочароващо. Няма никаква причина, ако, пак казвам, не са празни кутии, да няма сработване. Функционално wtf-тата също са много. Разочарован съм от модела и големите хвалби. И не бих препоръчал на никой инвестицията в него. Това, което видях, не отговаря на претенцията и парите. Също така бих препоръчал и въздържане от покупка на американски модели. Разликите са прекалено фрапантни.
Но какво би бил такъв един обзор, ако няма история с поука за финал? История за бизнеса в България и ширещата се говнарщина. Тъй като купих втория гол като пушка – без кабел и лепки за стъкло, се наложи да закупя такива отделно. Оказа се, че единственото място у нас, в което има кабел, е ИНЕС ауто. Нарочно не слагам линк, за да не се излъже някой да купи нещо някога от тоя гешефтар. Понеже за поръчка през сайта има странното условие, че тя трябва да е за поне 100 лв, се хващам и отивам на място. След като казах за какво съм дошъл и кабелът беше изваден, разговорът продължи така:
- Някаква гаранция носи ли това? (понеже кабелът е без опаковка)
- Не.
- Ще ви помоля за фискален бон.
- Не.
- Не?!
- Отказвам ви покупка. (и побутва парите ми обратно)
- Моля?!
- Не мога да ви издам бележка.
- И какво правиме, ако се окаже, че има проблем с кабела?
- Ами той е нов кабел…
- Хайде да направим така. Вземам го, отивам да го пробвам, ако има ядове, ви го връщам в рамките на работния ден.
- Тук ли е радара?
- Не, вкъщи е.
- Не става.
- ?! Маркирайте си го с нещо, като е такава драма.
- Не, донесете радара.
- Сериозно? Да обикалям целия град пак?
- Донесете радара, не мога да ви обслужа в момента, имам много важна поръчка да изпълнявам, клиентите чакат.
След което пича просто си се обърна към монитора и за него случая приключи. Трудно ми е да опиша колко ме вбесяват чобани от този тип. Тръгнах си с ясното съзнание, че първо ще сезирам КЗП още в мига, в който се прибера, а после ще си поръчам кабел от ebay и съм го ебал. Но тъй като реално току-що бях получил пратката с радара и исках да го пробвам, нетърпението взе превес, затова го взех и се върнах и купих кабела, че и поставка. КЗП още не съм сезирал. Принципно съм против поведение тип “моля, другарко” и вярвам, че един ден всички лайна, като тоя, ще си намерят майстора.
p.s.Червения дисплей е малко по-приятен за гледане и осигурява по-добра видимост през деня при по-слаба осветеност.
p.s.2Ако сред вас има някой с Whistler Pro 78XRi, Beltronics RX65 и/ли Valentine One, който няма нищо против да ми даде машинката си за един ден, или би искал заедно да проведем следствен сравнителен експеримент, много ще се радвам да внесем още малко светлина по темата.